“发展电动汽车在我国能源转型大背景中扮演了助推剂的角色。”1月16日，中国工程院院士黄其励在中国电动汽车百人会论坛（2021）上就探讨能源转型与电动汽车融合发展等相关问题时表示。
2020年9月22日，我国宣布了力争2030年前实现碳排放达峰、努力争取2060年前实现碳中和的愿景。黄其励认为，在碳中和愿景下，大力发展低碳、绿色的电力交通可以降低石油资源对外依存度，保证国家安全，助力可再生能源的发展，提高全社会电气化的比例。
“而从我国新能源汽车在终端市场的普及情况来看，仍有很大发展空间。”黄其励表示。
黄其励
数据显示，2020年，我国新能源汽车销量达136.7万辆，同比增加10.9%。不过，截止到2020年末，全国新能源汽车保有量492万辆，仅占汽车总数的1.75%。
在此背景下，一系列问题需要特别关注和进一步解决。
黄其励表示，电池、设备、用电、信息安全等电动汽车安全问题需要进一步提升。“电池着火、人员触电、信息泄露等事件偶有发生，这对产业和社会产生消极影响的同时，也为技术进步创造了条件。”
黄其励着重提到了充电设施建设及规划和发展不平衡的问题。
据了解，2020年11月底，全国充电桩数量约150万个，其中公用桩近70万个、私人桩80万个，累计在42条高速公路上建成了2000多个充电站、9000多个充电桩。
“全国近150万个充电桩，北上广、江苏、浙江将近占了一半，西南、西北等其他地区充电桩很少，充电基建的分布造成了供需不匹配、综合利用率低的现状。”黄其励表示，城乡居民中，30%—50%私家车没有固定的私人充电桩，充电较难，而公共充电桩的利用率不到10%，以京沪高速快充网为例，全年利用率仅2.2%。
究其原因，黄其励认为，相关规划保障机制不健全。“对于新建小区预留充电设施，国家有相关文件规定，但有些地方政府的规划保障、认识并不充分，充电设施的用地和电力电网的规划衔接以及城市电网与城市的发展衔接不够，造成政策无法落实到位。”
同时，“电动汽车和电网互动的应用体系尚未建立。”黄其励进一步分析，当下技术标准尚未统一，主机厂和充电商对市场化的推广意见也未达成一致，推广难度比较大；没有政策支持，特别是V2G，放电应用电力接入以及消防验收等政策都比较缺失，对用户的吸引力不足；商业模式缺乏完善，只靠峰谷差的盈利对用户的吸引力不大，全国范围内辅助市场还未形成。
针对上述问题，黄其励从不同维度提出了建议。他表示，根据碳达峰、碳中和的战略目标，应由有关政府部门牵头，组织有关企业单位加快研究制定、修订电动汽车和充换电设施及车网互动发展的详细路线图。出台相关政策，加快车网融合技术创新，提高电车电池安全保障，推动电动汽车纳入碳交易体系，推动市场环境和价格机制协调发展，鼓励探索可持续的商业模式。
“同时，利用大数据，进一步优化公用充电设施选址和建设，并且把充电设施纳入城市发展、配电网建设、交通线规划中，进而降低充电设施科学布局管理的难度。”黄其励称。
关于加快破解居民区充电难的问题，黄其励也提出，应改革存量小区现有补能机制，从发挥私人充电桩和公共桩相结合以及私人充电桩多用角度入手，推广有序充电、鼓励私人充电桩共享，以及电动汽车充换电、充放电机制。
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